文
梁海森，香港财华社财经编辑。
今年以来，各路资金的疯狂涌入让共享单车有着跨越式的大扩张，那集科技感与时尚感为一体的共享单车，简直就是大街小巷的一道靓丽的风景线，不但解决了最后一公里的痛点，还随骑随停，低碳而环保，这深得众多年轻人的喜爱。不过，在野蛮扩张一年多来，其使用背后关于押金以及盈利模式的讨论成为了广为热议的话题。尤其是押金问题，外界对此有着种种质疑。
目前共享单车的押金模式是一个全新的押金形态，因为他打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成了“一个人对应一份押金”的模式，使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破，突破了传统押金担保属性，而具有不当募集或占有资金的嫌疑。简单说，单车租赁表面看是租赁服务，实质上他是具有金融功能。对此，有专家表示，如果把摩拜、ofo的单车比作银行网点的话，其多万家网点就可募集资金这比众多国有银行厉害多了。而最新的调研数据也支持了这一看法。
据调研机构比达咨询发布的《中国共享单车市场研究报告》显示，我国共享单车市场整体用户数量截至年底已升至万，预计年将飙升至万。在今年1月份，作为共享单车市场的两大领头，摩拜和ofo双双宣布其用户量超过了万。如果以万的用户数量来按照两者分别元、99元的押金计算，摩拜单车押金就达29.9亿元，ofo单车押金达9.9亿元。这么庞大的资金流向哪里？目前为止各大平台都守口如瓶。
目前在市场上，对此解读平台有用押金另作投资的传闻，也有将押金用作平台运营费用的消息，但这些均无法得到证实。不过，在不透明的情况下，不论押金用来干什么，其实单是存放在活期存款或余额宝账户里的收益都不容小觑。如放到活期账户去，以现时活期存款利率0.35%来算，29.9亿元押金一年利息就近千万。如果放在余额宝里，按年化3%的收益计算，则一年可以获得的收益高达8千万。况且这些还是流动性较好但收益较低的理财方式。
此前，可能不少人以为共享单车的商业模式是靠租金赚钱，现在看来，那点租金，顶多算是一小部分收益而已。哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，而这些还是可见成本，而较为常见的例如丢失、损坏、寻找等成本是很难预见和控制的，再加上其他管理费用。所以，他们或许压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。因而，巨额押金的理财收益，或许才是共享单车的盈利的基础。
针对性的法律监管越来越有必要
值得注意的是，且不论押金到底的去向，在法律人士看来，共享单车的押金模式本身就存在一定的问题。有律师表示，共享单车在现有的押金模式下，确实可能存在一些法律问题。主要涉及到的问题包括：第一，押金规则可能被认定为格式条款、霸王条款；第二，注册用户未租赁使用单车期间，平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款；第三，出租方与使用方未约定押金孳息归属情形时的孳息归属。
在目前越做越大的共享单车生意，对于押金的监管，一方面为了防止平台跑路、押金无处索要或由于特殊情况而出现兑付危机，另一方面也为了规范整个行业的持续发展。对此，解决这一问题就需要监管机构要求业者对押金设立专用账户，并接受第三方监管，防止押金被挪作他用。另外，在退还时间上，也作硬性规定，7日内必须退还。毕竟，共享单车这生意可越做越大，而且这押金可不少，有将近四十多亿，还有近数千万用户。
