中国商报/中国商网（记者祖爽）共享单车在为用户解决“最后一公里”痛点的同时，乱停乱放、违规投放等问题也日益突出。近期，随着全国多地对共享单车管理趋严，市场进入精细化管理时代。
据《武汉晚报》报道，目前武汉市正在推进第二轮共享单车总量减量计划。截至今年8月底，武汉市内共享单车将减至58万辆。
哈啰单车武汉地区负责人表示，哈啰此次共计减少10万多辆单车，公司组建了专线小组处理减量工作，逐一给单车编号和登记入库，以便检查核对，后续还将对减量的单车进行维修和优化配置。同样，摩拜单车也以每周2万辆的速度进行本轮8万辆的调减任务。
投放总量过剩、无序停放依旧是当前共享单车运营的痛点。根据北京市交通委发布的《关于互联网租赁自行车行业年上半年运营管理监督情况的公示》，今年上半年，各运营企业在车辆整齐码放、规范停放和车辆淤积及时调度等指标上普遍得分不高。北京市共享单车日均骑行量为.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆，日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%。车辆投放总量严重过剩，加之企业投入的现场运维力量薄弱、车辆调度不及时等原因，北京市共享单车分布不合理。
实际上，从年开始，上海、杭州、福州、广州、南京等多个城市陆续出台了“限投令”，暂停新增共享单车投放。经济学家宋清辉对中国商报记者表示，城市可容纳的共享单车是有限的，当超出市场承受能力时，行业的洗牌期就将到来。
“限投令”对控制共享单车野蛮投放起到了立竿见影的效果。然而，如何进一步深化精细化管理成为了各地探讨和思考的问题。
西安市近期表示，将通过增加竞争、放开准入、采用信用承诺管理制的方式，公开甄选并引进新的运营企业。共享单车将按照西安市城市管理和综合执法局指定区域进行投放，运营企业要根据市民反馈情况及*府部门管理情况进行动态调控和规范管理。
广州市则采用合约式管理办法，市交通运输部门与企业签订车辆投放及服务管理协议书，明确企业必须履行的主体责任，如车辆数据实时接入监管平台等。
一些城市则以办法或规定的形式加强对共享单车的监督管理。深圳市近日出台了《互联网租赁自行车发展若干规定（征求意见稿）》《互联网租赁自行车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，其中规定，经营者未按规定及时清理乱停放车辆的，拟由城管和综合执法部门责令限期改正，并处5万元以上10万元以下罚款。
天津市交通运输委等四部门日前联合印发了《天津市互联网租赁自行车服务质量考核办法（试行）》，规定今年8月起，天津市对互联网租赁自行车运营企业进行综合评价和计分考核，考核结果将与车辆投放量挂钩。