俗话说得好“瑞雪兆丰年”。经历了资本寒冬之后，有着“中国新四大发明”之称的共享单车行业，终于迎来了“春天”。春天的到来，不仅象征着大浪淘沙后的行业重生，也意味着消费者出行需求的高涨。
显而易见，根据最基本的供需关系，当需求大于供求时，话语权自然滑落至生产方。因此，我们也迎来了共享单车集体涨价时代。4月8日，哈啰单车也正式公布了涨价计划。根据哈啰出行App显示，哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元；其中单车月卡，每次骑行前2小时免费，单车次卡生效期间，每次骑行前1小时免费；二者超出部分均按新计费规则收费。
需要注意的是，在此之前，小蓝单车宣布从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。而摩拜单车则是从4月8日起，北京地区单车起步价调整为每15分钟1元，时长费调整为每15分钟0.5元，不足15分钟按15分钟计。加上现在的哈啰单车，至此国内具有市场影响力的共享单车全线完成涨价。
有意思的是，三家共享单车运营公司对于骑行价格涨价，不约而同的采用了相似的说法。滴滴出行（小蓝单车）表示，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”；美团方面（摩拜）则称，调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”；而本次哈啰出行官方人士的回应更是直击本质，“共享单车行业涨价，是行业成熟的一种趋势，从跑马圈地到精耕细作的转变。”直白地说，共享单车贴钱补贴的时代一去不复返，未来行业回归正常良性竞争将成常态化。
事实上，对于这一市场变化用户们是早就做好了准备，只是“免费午餐”所结束时所带来的落差，必然会让用户产生不适的失落感。但可以确定的是，共享单车集体涨价，对于提供单车的企业，还是对于骑行单车的用户而言，本质上是一件好事。
众所周知，共享单车诞生的初衷，是为了解决用户出行最后一公里的痛点。但是这一初衷在资本的涌入下，使得原本能够逐渐完善自身造血商业模式的行业，提前进入了恶性循环的竞争，“五彩斑斓”的共享单车品牌初来乍到就玩起了价格战。整个共享单车行业在背后资本揠苗助长的帮助下迅速成熟，而诱人的果实却被一批批财务投资人摘取，留给战略投资者和普通消费者一地鸡毛。
不过，正如开篇提及那样，在经历了、两年资本寒冬的大清洗之后，那些投机的、实力弱小的单车品牌被悉数淘汰，留下来的是整个行业的种子。而在这个年的春季，焕然一新的单车品牌自然会按照其既定发展规律前进，最终实现那解决最后一公里痛点的初衷。
而我们都知道，企业不是慈善家。想要整个行业健康发展，以往的骑行价格体系自然是无法让公司“恰饭”。而通过本次价格上涨，企业开始变得有钱可赚，自然也就会在单车投放、资源维护方面得到进一步的提升，从而减少用户在骑行时经常面临的“无车可扫”或“无车能骑”的问题。
当然，共享单车价格上涨的前提，必然是其涨幅在用户可接受范围内。毕竟，对于许多用户而言，共享单车存在作用，只是用于地铁、公交等公共交通与家之间最后几公里的路途。如果价格涨幅过大，正如目前不少用户吐槽那样“何不自己花钱买一辆单车”呢？而这也是为何三家共享单车公司，均选择在北京地区率先试点涨价的原因。因为该地区的用户，不仅对于出行最后一公里的需求更强劲，还对于价格不如二三线用户那么敏感。