去年9月，共享单车成为风口，一跃而上成为市民短途出行的新选择。与汽车适应现代城市快节奏的方式不同，单车是对一种返璞归真、健康生活的态度需求，很容易成为钢筋水泥森林里一道亮丽的风景。
共享单车的出现不仅解决了市民出行消费的痛点，成为城市交通的补充，未来很有可能盘活城市短途交通出行，因而也成为了各大巨头的必争之地。它就像一阵龙卷风一般席卷了大街小巷，这其中有短途代步的需求，有开车拥堵的疏导，还有环境保护的要求，更离不开资本力量的推动。
年下半年，共享单车项目陡然升温，两大巨头ofo单车与摩拜单车相继完成C轮融资，数额均达到亿级水平；而今年年初摩拜单车首先完成D轮2.15亿美元融资后，随后ofo单车又完成了D轮4.5亿美元融资。二者至此皆达到融资最高峰，奠定了势如水火的对峙格局，共享单车的第一阵营也由此形成。
然后，就在一切几乎尘埃落定的时候，在共享单车的第二梯队里忽然杀出一匹黑马——Hellobike宣布完成B轮数亿资金的融资，让人始料未及，异*突起引起业内轰动。与摩拜、ofo两大共享单车平台深耕一二线城市不同，Hellobike则采取了截然相反的路线，他们先在二三线城市展开布局，自下向上切入市场，由此得到了资本的亲睐。
资本市场为何会看上不起眼的农村包围城市模式？
我们从整个市场的格局来看，目前ofo、摩拜应该说是各半分天下，就好比当年的滴滴快的。对于其他的共享单车平台来说，想要在这样的市场格局下拿到融资着实不是一件容易的事情，偏偏这个Hellobike还拿到了数亿的巨额融资。而资本市场盯上Hellobike，可能主要是来自于以下三个方面的原因。
其一，摩拜、ofo所不具备的盈利能力。Hellobike上线不到半年时间，已经在16个城市投放共计60万辆单车，在摩拜、ofo普遍亏损的情况下，Hellobike实现了90%的城市都在盈利。毫无疑问，投资人都比较看中自己的投资回报，Hellobike是一个正在盈利的共享单车平台，为何不能投资一把？
其二，农村包围城市模式。众所周知，摩拜、ofo首先进驻一线城市，在北京、上海等地拥有较高市场份额；但是hellobike却反其道而行，从下往上铺进市场，转战二三线城市并快速占据了较大的市场优势，甚至在杭州、南京、福州、泉州等城市还拿下了第一的位置。此外，虽然ofo、摩拜是当前共享单车的两个小巨头，但是他们在整个共享单车市场的渗透率并不高，尤其是在广大的三四线城市。
其三，吸引投资人的还有Hellobike的人工智能技术、服务理念等。Hellobike采用自主研发的智能锁、独立的电控和监控系统，可以随时优化改进智能锁结构和电路板；自行车硬件也均为独立设计，可随时改进以提升用户体验，灵活性非常高，也推动了运维效率，间接降低了运营成本。服务理念方面，Hellobike正在为用户提供超越现行共享单车的服务，比如从客户的角度出发，15分钟内换程免费；推出夜间骑行免费，为地铁、公交停运后的夜间出行需求提供系统补充等。
由此看来，Hellobike能一举获得数亿B轮融资绝非偶然，在共享单车的“最后一公里”，资本逐渐趋于理性，这正是市场的“刁钻”口味筛选出的结果。Hellobike的崛起，代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。
正规*摩拜、ofo式的城市包围农村模式要一统天下，未必美梦成真
摩拜和ofo是目前共享单车行业的龙头老大，不仅在一二线城市的铺车量相当高，并且用户使用率也是遥遥领先。摩拜单车的初衷是绿色出行，ofo则致力于校园出行，虽然原始的想法不尽相同，但他们均选择常规路线，在一二线城市疯狂地抢占市场份额。虽然身后追随者众多，但遥遥不及这两者前进的脚步，甚至都难以望其项背。显然，再复制同样的模式更难有出头之日。
而摩拜和ofo也同样不会把所谓的后起之秀放在眼里，他们只需要专注于自身，深化现有的市场渗透率，改进提升提升服务质量，再逐渐向三四线的中小城市渗透，就足以将后来者远远甩开。同时由于基数庞大，根基稳固，至少在短时间内摩拜和ofo第一梯队的位置难以被撼动。但是摩拜、ofo们要实现从一线城市到二线重点城市，再到二三线城市乃至四线城市的全面覆盖，最终实现一统天下却未必能够美梦成真。其实对于摩拜、ofo们来说，他们将来最大的挑战将会是水土不服问题。
第一个水土不服的难题就是在三四线城市，尤其是一些面积并不大、人口并不多的县城，共享单车的使用频率将会大大下降，甚至都没有人会使用共享单车。大多数的人要么骑着自家保有的自行车、小摩托、电动摩托，要么就自己开车，他们不会像北京、上海等一线城市的上班族，出了地铁还需要走路一段时间才能到家。
第二个水土不服的问题就是三四线城市的人口质量问题，当前在北京、上海等一线城市摩拜、ofo的共享单车已经经历被无故损坏、乱停放等现象，到了三四线城市只怕会更严重。相比北京、上海等一线城市和省会城市来说，三四线城市的居民素质可能会更低。
第三个水土不服问题则是不同地域上的问题。在中国东北等地区城市，常年气温偏低，估计共享单车到了这种极寒地区只能成为摆设了；而单车最适合的地形环境则是平地，但是在中国的部分西北地区城市，城市的地形等特点并不适合共享单车骑行。
第四个水土不服问题就是盈利问题。就目前而言，摩拜、ofo们集中在人口密度较大的一线城市和重点二线城市，共享单车的被使用频率应该远远高于其他二三线城市，在一线、重点二线城市他们的盈利也应该是远远高于二三线城市的。但即便是在深耕一线、重点二线城市的情况下，摩拜、ofo们仍然难以实现盈利，那么到了人口密度更小的二、三、四线城市，摩拜、ofo们亏损额岂不是要进一步扩大？如何止血？
野八路Hellobike式的农村包围城市模式要实现破局，不是没可能
当然，对于Hellobike的农村包围城市并不是真的从农村市场做起，Hellobike是先选择从部分二线城市以及三线城市开始布局，然后实现反包围一线、重点二线城市的战略。从目前Hellobike在杭州、福州、南京等重点二线城市排名第一的情况来看，他们已经借助这个战略取得了一定的成效。也就是说，Hellobike式的农村包围城市模式要实现破局，不是没可能。
第一，根据公开数据显示，北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为20万、36万辆、20万、32万辆，目前在北京、上海、深圳、广州等一线城市和部分二线城市的共享单车饱和度已经接近饱和。但是在其他二线城市和三线城市，共享单车的市场饱和度还较低，这给了Hellobike一个较大的市场机会。这些城市的共享单车竞争压力小，Hellobike很容易率先在这些城市地区站稳脚跟，从而实现进可攻、退可守。
第二，前面我们提到，摩拜、ofo们向三四线城市发起进攻将会遇到水土不服的问题，那么Hellobike呢？同样也会遇到。一方面，Hellobike并没有选择在一些偏远地区、人口稀少的三四线城市；另一方面，从出生的那一刻起，Hellobike就选择了在二三线城市深耕布局，这为其在面积更广、城市更多的二三线城市作战积累了丰富的经验。
第三，部分二线城市、三线城市的共享单车运营环境相比一线城市、重点二线城市要复杂、艰难得多，Hellobike在这种相对野蛮的环境下都能扎根生长下来，他们跑到一线城市去将会表现出更顽强的生命力和战斗力。
不同战略决定不同未来，资本左右胜负？
当然话说回来，要说Hellobike凭借农村包围城市的战略就一定能够成功实现对摩拜、ofo的反包围，也不一定。毕竟，目前从平台实力、规模上来对比，Hellobike相比摩拜、ofo还有一定的距离，至少在短时间内是难以实现对摩拜、ofo们的超越。
在一二线城市，除了摩拜、ofo两大平台之外，还有其他众多共享单车平台，其竞争压力可想而知。对于摩拜、ofo们来说，目前他们都还处于烧钱的阶段，他们对于资本力量的依赖性非常强，资本将会是左右他们能够在一二线城市胜出的重要因素。而对于一二线城市大多数的共享单车平台来说，一旦资本没有继续跟投，导致他们的资金链断裂，他们很可能就会在半道上夭折。
野八路Hellobike虽然目前在超过90%的城市实现了盈利，对于资本的依赖性相对较小。但是他们要想赶在摩拜、ofo们全面杀入进来之前在大多数二三线城市站稳脚跟，他们就必须借助于资本的力量实现快速扩张，资本力量也将会成为左右他们未来的关键因素。
总体而言，野八路Hellobike上线不到半年时间，就已经在杭州、福州、南京等二三线城市拿下第一的市场份额，并获得数亿资金的B轮融资，足见他们这种野路子已经得到了资本市场的高度认可，摩拜、ofo这些正规*们切不可掉以轻心。
刘旷，以禅道参悟互联网、