她是个名不见经传的小记者，既不懂产品，也不懂营销，却靠着一款产品，给1.5亿人带来便利。她就是摩拜创始人，胡玮炜。
理想与现实的差距
第一次是考大学。胡玮炜小时候的理想是做记者，像法拉奇一样，深入战火纷飞的中东，去采访沙龙、阿拉法特等传奇人物。然而，年高考却没有发挥好，18岁的她只能去了一所三本院校就读。
第二次是工作。好在年毕业后，胡玮炜幸运地成为了《每日经济新闻》的一名汽车频道记者。你知道的，那段时间正赶上新能源汽车崛起，没有看得见的炮火，看不见的硝烟却遍地都是。
不过，好日子也没过上几天。随着互联网的崛起，纸媒江河日下，随之而来的就是没完没了的裁员、减薪、倒闭，胡玮炜只好没完没了地跳槽。
此后10年间，她先后辗转于《新京报》、《IT经理世界》、《商业价值》等七、八家公司，“活没少干，工资却还是每月四、五千。”
第三次是创业。万般无奈之下，春节过后，胡玮炜辞职创办了极客汽车。她的理想原本也是宏大的，“做国内最好、最有趣的汽车科技新媒体”，并以挖掘名不见经传的创业者为己任。
主要的方式就是聚会。当时，胡玮炜的口号就是，“伟大的事情从一次聚会开始。”前前后后参与的大咖倒也不少，然而，聚会搞了半年多，伟大的事情始终没到来。
你想啊，侃大山是一回事，做生意是另外一回事，尤其在北京，能侃的爷多了去了，谁会当真呢？
机会就在不知不觉中到来
转折发生在年11月，在国贸附近的咖啡馆，胡玮炜牵线把陈博士介绍给投资人李斌。李斌当时的想法是做一款共享单车，“随时能用，扫码就走。”
你想啊，陈博士是清华学霸，大名鼎鼎的汽车设计师，有10多项专利，能看得上块八毛的生意吗？所以，两人不欢而散。
没有想到的是，当陪客的胡玮炜却眼睛放光，“用互联网的思维解决地铁、单位、家的‘最后一公里’，一定大有可为。”
也是，北上广深等一线城市交通爆堵，就是杭州、武汉等省会城市一到早晚高峰也堵成了一锅粥，很多白领只能冒险坐黑摩的。如果解决了随用随有的出行痛点，确实会受欢迎!
于是，年1月，胡玮炜决定开干，“名字就叫摩拜!”
一个美女四个帮
第一个设计高手是王超。当时，胡玮炜算过一笔账，共享单车4年可以收回成本，前提是4年维护成本为零。
这是什么概念？就是刹车皮、车架、座椅弹簧能够全天候服务4年，而且，轮胎不用打气和补胎，车链子不会掉。也就是说，一般的设计师根本干不了。
这个时候，极客王超出现了。其实王超的主业是汽车，此前压根就没有做过自行车，不过恰恰是胡玮炜提出的概念激发了他的兴趣，“这个单车必须无卡，无桩。”
高手就是高手。仅仅3个月之后，摩拜原型就出来了，最神奇的地方就是根本不需要车链子，“通过轴的传动到部件的另一头带动车轮。”
而且，单车用的是实心胎，往胎中添加特制的橡胶，一发泡就撑起来，车轮不用打气也能维持饱满，也不会被扎破。
所以，普通自行车所出现的掉链子、断链子、车胎没气、车轮辐条折断等等的问题，在摩拜身上根本不存在。
第一个智能锁高手是杨众杰。光有车身还不够，还需要一把智能锁，“能接收网络信号，自动开锁、上锁、定位，还能自动充电。”
据说，光智能锁就经历了七八个设计师，前前后后搞了4代，但是功能还是不稳定，直到请来前摩托罗拉的工程师杨众杰。
杨众杰果然厉害，他用手机的原理设计了车锁，“通过插进SIM卡，联进通信网络，从而实现开锁，定位以及报告电池电量等等。”
更为叫绝的是，这个锁还连接着轴传动里隐藏的发电机，可以在骑行时自动充电。
有意思的是，第一批投入使用的把智能锁，完全是杨众杰手工做出来的，所有零部件均来自批发市场和网购，工具就是小刀、胶水。
第一个组装高手是徐洪*。当时的情况是，国内没有任何一家自行车能够把王超的图纸变成现实的单车，“有磨具的没配件，有配件的机床。”
不过，徐洪*在日本制造界干了10多年，是个适配高手，他的作用就是对王超的设计方案进行适应性改造，甚至为了部分零件，重新设计生产它们的铣刀。
包括后来在无锡工业园买设备、建生产线、调试设备，冒烟测试，量产，全是徐红*一个人完成的。
第一个运营高手是王晓峰。王晓峰此前曾担任优步上海分公司总经理，作为现场指挥官，他亲自参与了优步与滴滴那场长达11个月的恶战，光花掉的营销费用就高达10多个亿。
正是王晓峰的加盟，马上弥补了胡玮炜在互联网营销方面的短板，俩人一个负责产品与战略，一个负责营销与管理，从而一举奠定了摩拜的江湖地位。
上海滩首战告捷
年11月，第一代摩拜问世，橘红轮胎、全铝车身、还带一把智能锁，“看起来很时尚，很醒目。”
胡玮炜决定选择上海试水。一来无锡距离上海近，省钱，二来正值上海举办世博会，在街边画上了很多白线区域作为自行车停车点，“上海人对停放自行车很规矩，不会招惹城管抓。”
年12月17日清晨6点，*浦区和徐汇区5个人流大的地铁口，各辆桔红自行车一字排开。胡玮炜和十多个成员每人拿着一摞宣传单，挨个向过往的年轻人介绍摩拜自行车。
13个小时后，辆车终于被骑走。那天晚上，胡玮炜一直守在办公室，瞪大眼睛查看手机后台。3个小时后，她发现单车已经散落到了上海的五、六个城区，“最后是保洁的阿姨下晚班，骑走了!”
很快，摩拜成了抢手货。尤其是上海北部的大宁灵石公园附近，15分钟内就有10辆车被骑走。原来大宁公园附近，有许多离地铁站说远不远说近不近的办公楼，“走路要花15-20分钟，而骑车5分钟就搞定。”
一个月后，上海当代艺术博物馆的负责人找上门来，“能否每天能在博物馆附近投放辆摩拜？”
虽然博物馆距离最近的地铁站只有1公里多的距离，但就是那段距离就成了票房的“死穴”。摩拜单车一出现，情况就不一样了，“去博物参观的人多了一半。”
事情很快超出了胡玮炜的想象。在接下来的天，一共有50万人注册，她唯一能做的就是加班加点，“补充更多车辆放到街上。”
那段时间，几乎每天晚上10点后，装满摩拜单车的大货车就进入上海市区，一直要忙碌到凌晨两三点才结束。
客服电话打不通？胡玮炜马上招聘了20多个客服人员。退款退不了？她马上连夜修改后台系统。
然后，资金又没了。情急之下，胡玮炜就去借民间高利贷，“月息两分。”所幸愉悦资本及时给胡玮炜送来万美金，这万马上化身为8万辆摩拜单车。
到了8月，胡玮炜在上海建立了多个停车点，有71个地铁站的自行车收费点对摩拜免费开放。
更令她喜出望外的是，摩拜用户单次骑行最远的距离达到5个小时40公里，“单个用户单日骑行最多的次数高达12次。”
从此，摩拜单车就成了上海滩的布朗颗粒，每天早晚从个集聚的投放点散开、回旋、扩张，最后变成了上海城市交通一部分。
决战紫禁城之巅
就在胡玮炜在上海干得风生水起之时，北京的戴威也看到了共享单车的巨大商机，而且比胡玮炜还早动手两个月。
这位毕业于北大的高材生，借助低成本的优势，一夜之间占领了全国多所高校，尤其是北京，只要有高校的地方就有小*车。
不过，令胡玮炜大喜过望的是，直到年8月，戴威的主战场还是集中在高校，“小*车只在高校投放，不出校园。”
机不可失，失不再来！
所以，在搞定了红杉的几千万美元C轮融资，腾讯的2.15亿美元D轮融资，淡马锡和高瓴资本上亿美元的D+轮融资后，年8月，胡玮炜当即决定进*北京!
年8月16日凌晨，在中关村创业大街，她悄然投放了辆单车。不过，没有想到，骑车的一码是男士，情况与上海完全不一样。
同样是单车，为什么小*车就那么不受女孩子的欢迎?一问，原来是摩拜单车25公斤太沉，而且车座调到最低女孩子还够不到脚蹬子，也骑不了多远。
“质量是保证了，却忽视了速度的问题。”胡玮炜立马决定更改车身，把重量降低50%，高度降低20%，“满足1米6以下女孩的需求。
于是，摩拜的运行轨迹，很快从五道口向昌平区、朝阳区蔓延。10天以后，远离市区的沙河、通州和顺义都闪烁起了“使用痕迹”。15天后，注册用户突破10万。
等戴威5个月后反应过来，摩拜在北京的投放量已经达到了50万辆。
关键时候，戴威背后的大佬站了出来。这位大佬就是程维，他即刻调集了一支精锐部队驰援戴威。
前快的北京大区负责人付强，滴滴的张严琪，原优步总部中国产品负责人陈为就是那个时候空降小*车的。
此后，小*车攻势骤然猛烈起来，先是“充送”优惠活动，然后是接入滴滴APP，紧接着就是阿里开放支付宝“扫一扫”和芝麻信用。
不过，营销补贴不分仲伯的时候，摩拜的产品优势就发挥了出来。
一方面轮胎是实心，不打气也不怕扎，而且不存在掉链子的问题，产品毁损率远远低于10%。
另一方面由于智能锁的GPS定位，运营人员可以非常方便地把散落在大街小巷的摩拜车找回来。
即便车轮被人恶意破坏了，维修也相当简单。只要拿着特制形状的螺丝刀，拧开轮毂中的5枚螺丝，就能摘下车轮替换，“二三十秒就换完了一个轮子。”
所以，到了年一季度，作为外来户的摩拜，在北京的投放量已经做到了与小*车不相上下，而且使用率更高。
此后，胡玮炜挥师南下，一鼓作气拿下郑州、西安、重庆、成都、武汉、长沙、广州……，注册用户相继突破万、万、0万。
很快，风火轮状的单车开始涌现在神州大地的版图上。
到了年4月28日，摩拜新增注册用户超过万，创下共享单车的最高记录，“一个用户押金元，万用户就意味着70多亿的资金沉淀。”
摩拜估值也达到了惊人的亿。
螳螂捕蝉，*雀在后
跟风大*蜂拥而至。从年9月1日到10月1日那一个月，几乎每天都有一家公司宣布进*共享单车行业，“红、*、蓝、绿、青、橙、紫都全了。”
很多公司选个颜色，花万买1万辆自行车，就加入了那场共享单车大战。
不过，作为先行者的胡玮炜是有巨大优势的。她的背后站着22位投资大佬，张磊、马化腾、沈南鹏、李开复、华平、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本等等，你能想到的大佬都来了。
但是，共享单车的本质是商业活动，不是慈善作秀，最终比拼的还是赚钱能力。
遗憾的是，共享单车每单赚的不过三毛、五毛，而且一遇到刮风下雨、三九天、三伏天，单车的使用率还要大打折扣。
所以，挪用客户保证金就成了共享行业公开的秘密。一旦保证金也用完了，就只能跑路。最先倒下就是町町、3Vbike、悟空、小鸣、酷骑、小蓝等融资能力跟不上的。
到了年下半年，小*车也爆出内部股东不和的消息。先是传出程维直接否掉阿里入股，然后是传言朱啸虎已经清空小*车的股份，更有媒体报道称，滴滴派驻小*车的3名高管已同时休假。
天平似乎在向胡玮炜倾斜。
一方面她敲定了新一轮10亿美元融资，另一方面，海量的出行数据可以发挥更大的价值。
年下半年，胡玮炜在达沃斯论坛上放出风声，“共享单车只是物联网的第一步，去拓展新市场比赚钱更重要。”
而且，很快胡玮炜就推出一款名为“摩拜能量芯”的移动电源，不但可以驱动摩拜电单车行驶7-15公里，还可以拔出来为手机充电。
值得注意的是，摩拜在10月份还上线网约车功能，甚至和贵州新特电动汽车签订协议，就定制共享汽车等方面达成合作。
但是，半路上却杀出一个程咬金。
就在今年1月17日，程维突然宣布在线下重新投放小蓝单车，“小蓝单车的押金和充值余额可转换成滴滴单车券和出行券。”
同时，程维推出滴滴共享单车平台，并在成都投放自有品牌“青桔”，用户可通过滴滴平台骑青桔、小蓝、小*单车，前两者支持免押金骑行。
这才是最可怕的，因为滴滴在共享汽车领域已经处于绝对垄断，积累了大量对短途出行有需求的人群，“一旦爆发，将势不可挡。”
接下来，胡玮炜将面临新的恶战，未来如何演绎，还真的不好说。