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TUhjnbcbe - 2020/6/23 12:12:00
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深圳商报评:深圳治堵需要不断微创新


一座机动车保有量即将突破300万辆,每公里路汽车密度位居全国第一的城市,要想在不限购、不限行的前提下,不会成为下一个“堵城”,创新交通管理措施是非常必要的。所以,对交管部门的大胆创新,我们要点个赞。



    本报评论员


    李迩


潮汐车道、借道左转……这几天深圳交通管理创新措施不断。确实,一座机动车保有量即将突破300万辆,每公里路汽车密度位居全国第一的城市,要想在不限购、不限行的前提下,不会成为下一个“堵城”,创新交通管理措施是非常必要的。所以,对交管部门的大胆创新,我们要点个赞。


从高峰期灵活调整整条车道的潮汐变化,到每次红绿灯只增加十几辆车通行的借道左转,为提高道路的通行效率,为解决高峰期的交通拥堵,深圳交警可谓是想尽了办法。交通管理不能墨守成规,要因时因势而变,但更要精细化管理,哪怕是一个红绿灯周期多通行一辆车的机会都不要放过,我们的城市管理者就需要有这样的思维,这样考虑问题的出发点和落脚点。城市管理的核心,不是为了让城市看起来有多么高大上,而是为了让市民感受到环境的舒适,生活的便利,这也是为什么现代城市管理都强调要有弹性空间,市民不断为交警点赞的原因所在。


当然,不管是潮汐车道,还是借道左转,虽然在国内外其他城市有成功经验,但是否适合深圳,在深圳这样人流车流密集的城市实行,还要做怎样的调整,都需要通过不断尝试,通过实践检验才知道,所以对这些措施,我们在点赞的同时,也应该用宽容与建设性的心态来看待,允许管理部门试错。其实,市民希望看到不仅仅是一个两个管理措施的创新,更希望创新是一个系统工程,交通管理部门能在实际管理中不断总结经验,不断进行尝试,动态管理城市交通,最终找出一个适合深圳实际的交通组织和管理体系。


同时,大家还要有一个共识——治堵仅靠路面管理的交警部门是不够的,需要打组合拳,需要涉及交通管理的每一个部门各司其职,形成交通治理的合力。其中最重要的一个部门就是交委,按照现在的行*职责划分,很多交通设施,特别是标线标识系统是归交委管,可往往正是由于规划和管理的脱节,导致很多标线标识不合理,进而影响道路通行效率,甚至导致拥堵。或许,在管理部门看来,他们的规划,他们的标线划法,都是很“高大上”的,都是标准的国际范,但却恰恰忽略了一个现实问题——深圳是一个机动车即将突破300万辆的城市,一切都应该在车流量极大的前提下,以提高道路通行效率为核心,而不是以达到什么标准为目标。


此外,还应该多管齐下提高公交分担率,只有公共交通畅顺、方便、舒适了,市民才有可能自觉选择公共交通绿色出行,才有可能减少车辆上路。这两天,市交委也曝光了2014年第二季度十大最差公交线路的名单,可曝光之后该怎么?是不是应该有后续措施,有整改承诺呢?毕竟,曝光只是手段,对市民而言,希望看到的是公交服务的改善,谁上榜与老百姓关系并不大,该住哪还得住,该坐哪趟车还得坐。


交通管理是城市管理的一个有机组成部分,也是一个系统工程。一个部门推出新举措,固然值得肯定,但要让我们的城市畅顺起来,还需要多个部门的共同努力。希望能看到越来越多接地气的管理措施,越来越多以方便老百姓为核心的举措,少些拍脑袋工程与墨守成规的管理方式。


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