很多人在紧张存放在ofo掌门人戴威口袋里的那张老人头估计要不回来了，可戴威那张帅气英俊的脸上写着无辜：你那块钱不是我私吞了，而是用在公司发展上了，我事业心昂扬，绝对没有贪那些钱的私心。
只有朱啸虎和胡炜炜赚到钱了
据说找戴威退押金的用户有千万之多，与北京人口差不多，要求退回的押金总额高达10亿元以上——很佩服90后戴威的心理承受能力，换作笔者，早就心梗了！戴威写信鼓励员工说：哪怕跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。
从不断曝出来的消息看，ofo账上已经没有什么钱了，维持日常运营都相当吃力，用户要追回押金，可就真难了。
生死冤家的摩拜没有好到那儿去，美女CEO胡炜炜见好就收，拿着快要胀破的储蓄卡离职了，目前正在寻找下一个飞起来的支点——借助摩拜，胡炜炜已经完成了人生第一桶金的积累，从一个与笔者一样苦逼的文艺青年华丽转身，实现了财务自由，以后想干点啥都不差钱了。
据戴威回忆，与当前到处求人还要不来钱恰恰相反，共享单车的高光时刻，资本跟在屁股后面点头哈腰，挤破头皮都要进来。
曾被资本捧上风口的共享单车，现在被重重地摔了下来，半天爬不起来。正中了那句谶言——“站得越高，摔得越重”。
宴席散了，满地狼藉。生产共享单车的企业被拖垮了，退不回押金的不计其数，戴威在死撑，大量资方血本无亏。只有高点离场的资本大鳄朱啸虎，见好就收的胡炜炜赚得盆溢钵满，成为赢家。
共享单车这个烂摊子如何收场？质疑的声音此起彼伏，激进者认为共享单车弊多利少，要求其退出现实生活舞台。
可是，从公交车上下来，或者从地铁站里出来，你环顾四周，找不到一辆共享单车，心里又作何感想？
由于解决了用户出行“最后一公里问题”，共享单车“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，一觉醒来，遍及大街小巷。喜欢共享单车的，认为其优点一锣筐：便利，健身，环保；不喜欢的，认为其弊病一箩筐：影响市容市貌，押金都打水漂了。
过山车这两年的发展，其实证明了一个简单道理：共享单车难以找到一个合适的商业模式，所以，共享单车不适合进行商业化运作。
商场如战场。一旦被商业化，就必定存在激烈竞争，新生事物尤其非理性。对那种找不到合适商业模式的行业，由于没有解决好造血功能，过度竞争带来的伤害是毁灭性的。拼到最后，只有一地鸡毛，还留下无穷多后遗症，其中最重要的一条就是对用户的伤害——以后要用户继续骑行是可以的，交押金恐怕就难了。
既然是押金，就意味着这笔钱的拥有者不是共享单车的平台，而是用户，用户啥时候需要就可以啥时候取走。
共享单车不需要资本，交由公益组织管理
冷静下来，回头看看共享单车走过的路，不难发现在这场盛宴中，是“成也资本，毁也资本”——在资本拔苗助长下，共享单车野蛮生长，严重过剩。要是没有资本，说不定共享单车就坚持创业初衷，步步为营，稳中求进，走出一条健康发展的道路来。
都已经这样了，共享单车还有必要存在吗？以后如何发展？
共享单车的出现，是巨大的市场需求与互联网技术相结合的必然产物，解决了用户出行的痛点，特别是车站与家，单位与车站之间。这种需求是共享单车存在的最大理由。无论是饱受诟病的现在，还是在不可预知的未来，共享单车的便利性实在不可替代。
但有必要强调：共享单车的这种存在，不是恶性竞争后的严重过剩！
共享单车发展的兴衰证明，共享单车不需要资本。因为资本动机不纯，以逐利为目的，兴风作浪是本能——只要有资本在，共享单车就很难正常发展。
现在看来，共享单车要良性发展，以后只有两条路可走：
一是将资本请出去，以后就别进来了，否则，还要重复走过的路。如果资本硬要进来，不能从共享单车本身发展上琢磨套现，要遵循互联网经济“羊毛出在猪身上”的原则来培育，将其作为移动互联网入口。
二是发展共享单车，请*府职能部门出面，或者公益性组织进行统一管理，告别先交押金再骑行模式，即使要交，也要交给可信度高的基金打理，保证用户退押金有自由，什么时候想退都能拿回押金。