这段时间，关于共享单车的行业近况频频爆发负面新闻，让人们不禁对这个火热一时的“风口”打下一个个大问号。
为什么同为共享经济的网约车能活下来，还活得滋润；但是共享单车却陷入盈利危机，甚至还有押金难退的新闻曝出？
梦想很丰满
套用ofo投资人朱啸虎的说法，他认为共享单车是一个非常赚钱的好模式。截至今年1月，摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据加起来是万次，算上几年的用户成长，有望达到每天1亿至2亿人次骑行。
如果真按这个数据来算，每次骑行收费1元，每天的收入就能有上亿元，每年就是几百亿的收入。如此看来，这门生意岂不是美滋滋？
上千万单车停靠在路边，也就是上千万个行走的广告牌，随随便便打几个广告，也可以增加一些收入。在行业最开始发展的时候，想在用户押金身上打主意的人也不在少数。
总而言之，在创始人和投资者的初心来看，共享单车这门生意是理所当然能够赚到钱的。
现实很骨感
然而现实却无情的给他们泼了一盆冷水。
同样是共享经济的衍生项目，网约车如今已经走出了烧钱补贴的时间，形成了如今的稳定格局。但是共享单车行业如今却摇摇欲坠，走不出高成本、盈利难的死循环。
如果用数据简单地分析一下就能明白为什么共享单车不能盈利了。如果一辆自行车成本是快，每次出租收1块钱，租给20个人，收入为20元；然而这辆自行车坏了，需要投入50块钱维修，还要每月养一个修车师傅，修好之后继续租，即使租金涨价，整体上也还是亏损的。
共享单车本质上其实是租赁，而且租赁的物品成本高租金低，尤其是维护成本高。企业为了压缩维护成本，往往配备了很少的运维人员，根本无法承担车辆的运营和维护，这才导致了大量共享单车“坟场”的出现，甚至影响到了城市管理。
共享单车概念诞生之初，最喜欢的口号是——解决人们出行“最后一公里”的痛点。但是“最后一公里”的出行中，共享单车却存在着一个无法取代的竞争对手——人们的双腿。