1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，其本人任总经理；未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为唯一入口；2月底前，摩拜北京的员工将迁至美团总部。
LBS平台是美团新近成立的部门，包含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门。
这一天终于到来了，在被收购9个月后。摩拜被彻底“美团化”了。今后“摩拜单车”这个名字会慢慢的被抹去。名字、入口都将并入美团。自此以后再无“摩拜”……
摩拜被美团收购是一个“皆大欢喜”的结局
在卖身美团之前，摩拜已经有相当长时间未完成新一轮融资。由于之前与ofo的“单车大战”。据称在被收购前，摩拜挪用用户押金超过60亿元，拖欠供应商贷款10亿元。根据美团点评年中报上的数据，摩拜在被收购后结算净资产仅27.4亿元。而美团为这场收购支付了.6亿元
面对这样的局面，身为CEO胡玮炜选择了接受王兴的报价。在被收购当天凌晨，她在朋友圈发文，公开回应被美团收购一事。
相比于“轴”的不行，死撑到底的ofo创始人戴威。身为女性的胡玮炜选择了妥协，这种做法当然显得“不够爷们”。但她却很好的保护了股东们的利益——A,B轮投资人以及创始团队以7.5亿美金现金出局，同时还填补了财务漏洞避免了摩拜品牌的信用破产。而对于美团来说，他们则拿到了一个高频消费的出行市场。这的确是一个“皆大欢喜”的结局。
“去摩拜化”是一个注定的结局
虽然，摩拜刚刚被收购完成时。王兴曾现身摩拜的全员大会，并表示职员工的位置不会变，摩拜也不会进行裁员。“美团和摩拜几乎没有业务重叠，就算有一小部分重叠，也会妥善安排。”但时隔九个月后，事实证明王兴还是失言了。
去年12月23日，摩拜创始人兼CEO胡玮炜宣布因“个人原因”离职，不过，她在公开信中隐隐的透露出其离职的隐情：
“接下去摩拜需要进行更加彻底的‘基本功’修炼，这是非常艰巨的任务，也是相对‘冷酷’的任务……”
所谓“冷酷”的任务之一，大致就是大规模裁员了。胡玮炜在周日宣布离职，周一摩拜的员工就迎来了“人员优化”。摩拜员工在脉脉等社交平台讲述经历，“周一早上被叫到，排队，HR一个个的对谈，很多都给了最后期限，26日之前必须走人，被裁员工的补偿以n（在职年限）+1为准。”
对于裁员与合并，美团方面也有自己的苦衷。因为摩拜的确是一只“烫手山芋”。根据美团的招股说明书，年的最初4个月摩拜拥有万活跃单车用户、万辆活跃单车。年初的美团正积极酝酿上市，收购摩拜是布局出行市场的第一步。也的确为美团在上市前在招股说明书上记下了的浓重的一笔。
但美团还是被摩拜这只“山芋”烫了手。虽然美团收购摩拜后停止了激进的扩张，大规模削减了成本，也大大提升了收入和订单数。据财报显示年4月4日至6月30日的两个月间，摩拜收入4.71亿，巨亏15亿元，相当于每天亏损多万。而去年上半年美团净亏42亿元，第三季度亏损25亿元。其中有相当一部分亏损都来自于摩拜业务。
上市之后的美团是需要一份“好看”的财务报表的。当然不能放任摩拜单车业务一直亏损下去。在美团出行业务没有布局好之前。最好的办法就是将其整合到整个美团业务中。所以之前提到的合并、裁员和“去摩拜化”实际是必然的一个结果。
由此可见，摩拜卖身美团最直接的原因是亏损，王兴“去摩拜化”最直接的原因还是亏损。所有的事情的缘由都指向了一个原因——摩拜单车本身的商业模式一直处于无法盈利的状况。如果胡玮炜拒绝美团的收购，摩拜单车也很可能像ofo那边因为资金链断裂而活不过这个冬天。结局还是一样——“摩拜单车”会消失。
自此之后再无“摩拜”，共享单车将何去何从？
从被资本追捧的宠儿，到如今跌落谷底。共享单车只用了不到两年的时间。
如今大家再去看身边的共享单车，是不是觉得有些破旧且数量少了了。相比前两年，而你现在出门用单车的频率也少了一些了呢？
之前风光一时的摩拜单车，如今变成了“美团单车”被合并到美团的业务中。而小*车ofo深陷押金危机，千万用户排队退押金。估计也很难熬过这个冬天。哈罗单车变身“哈啰出行”，虽然相比活得最好。但其业务开始向电单车和网约车领域延伸。共享单车已不是其主要发展方向。共享单车作为一个独立的业务模式，始终解决不了其盈利问题。
遥想一下，十年之后。人们将如何去看待这几年的单车大战：是看着“单车坟墓”唏嘘当年的人们头脑发热？还是感慨当年随取随停的小红车和小*车给我们带来的出行便利？
到时候，你还会记得当年的“摩拜单车”么？