最近，国内一些城市开展了新一轮共享单车清理工作。
在北京，摩拜、滴滴等企业的共享单车年底前要完成数量减半，并陆续用新车替换旧车。
在上海，过去一个月里，仅一家企业就清理了两万多辆破旧单车。
△在杭州市景芳小区，收废品的李师傅和同伴正在用三轮车清理小区乱停乱放的共享单车。
曾经，在拥堵的城市，拥有一辆共享单车，有时比开一辆豪车，更能让你成为人人羡慕的“街头最靓的仔”。
短短两年时间，共享单车经历了大起大落。潮水退去，共享单车对城市管理带来的压力却与日俱增。
有专家认为，共享单车正经历从资本玩具回归出行本质的过程，需要一场“方便与秩序”的运维精细化、标准化改革。
哪些共享单车该被淘汰？
马路边停靠的车辆
完好率必须达95%以上
据介绍，上海行业协会联合消保委、公安、城管等部门对各家共享单车运营企业打分。影响共享单车打分的重要因素包括共享单车的车况。但标准不只是车辆的新旧程度，还包括车辆的安全状况：要求在马路边的车辆完好率必须达到95%以上。如果出现故障，必须在24小时之内拖离现场。
此外还有三年强制报废、车辆的整洁度等等一系列综合评判指标。如果采用电子围栏引导正确停车的，还可以加分。但如果这些单车的评分较低，可能劝它们退出市场。
如何实时了解
这些车辆状况？
有关的检验检测人员会对车辆状况进行随机抽样，了解车辆状况。比如，有些车辆刹车失灵，就会因为安全隐患而扣分。总的来说，在马路边停靠的自行车辆必须符合产品的质量安全要求。
北京共享单车
今年年底前将完成数量减半
这样类似的“打分“机制，在国内多个城市都有采用。在北京，同样有专门针对共享单车的考核办法。今年已经按照办法对共享单车进行考核管理。
根据北京市交通委的批复，摩拜、滴滴等企业在北京运营的共享单车今年年底前将完成数量减半。据了解，北京区域内摩拜运营的共享单车将从70万辆减少到35万辆。摩拜、滴滴等企业也在陆续推进车辆更新工作。
全国进行共享单车考核打分的城市还有很多，由于全国各地城市的管理痛点不同，考核办法内容也不尽相同。
废旧共享单车算什么垃圾？
针对废旧共享单车算什么垃圾，据介绍，在上海有专门的非机动车拆车厂，回收的车辆可以把所有的零部件按金属、塑料、橡胶等全部分开。按照再生资源回收利用变成原材料。另外还有一些零部件可以通用。
同时，企业正在积极创新回收渠道。比如，用单车零件制作创意家居，把废旧轮胎“变成”塑胶跑道等。企业还与各地执法部门合作，引导规范停车，打击私自占有和恶意破坏等行为，让共享单车在控制数量的同时高质量运营。
共享单车回收利用水平如何？
杭州超过10万辆单车被暂扣
据浙江城管部门统计，杭州目前仍存在大大小小的车辆暂扣区域，全市范围被暂扣和搬移保存的互联网自行车数量超过10万辆。“各区停放场地资源十分紧张，部分城区已经接近饱和。”杭州市道路运输管理局副局长卢伟说，目前出台的相关规范对企业经营的制约程度不够，惩戒力度亟待提升，单车企业的退出机制过于简单。
曾经风光一时的ofo已经将运营范围缩减至杭州市经济技术开发区一带，其他区域路面上的小*车基本处于无人运维的状况。“如果ofo宣布破产，又将留给杭州约14万辆‘僵尸车’。”卢伟说，如单车企业未宣布破产，可效仿上海的处理方式，在限期内企业未认领则视为放弃，*府代为资源化处理。但一旦进入破产程序，处理过程将十分漫长。
从设计、生产环节开始
建立起回收利用的机制
摩拜单车相关负责人吕巍介绍说，作为共享单车运营企业，目前提出并且践行单车的“全生命周期环保理念”，已经从设计、生产环节开始，建立起回收利用的机制。
在设计、采购，包括生产、投放、运营、报废等等全环节贯彻3R原则。3R是三个英文单词，意为“减少”“再利用”以及“循环”。废旧的单车可以得到百分之百的回收再利用。
吕巍介绍：“目前我们已经翻新复用了万条轮胎和万把智能锁，并且回收了吨的铝以及吨的铁，累计减少的碳排放达到了6万吨以上。”
共享单车作为废旧物品回收是否存在浪费。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣表示，考虑到人力成本，如果破损严重，直接回收效率更高，也不提倡把有安全隐患的旧车投放到其它城市。
如何与城市和谐共生？
做精“最后一公里”
不可否认的是，共享单车已渐渐走入我们的生活，成为不少人解决“最后一公里”的习惯性选择。能否与我们生活的城市和谐共生，正是单车运营绕不开的大考。
采访中，无论是交管部门、企业还是城市管理专家都将目标指向了精细化、标准化运营。“传统的占道经营不是出路，后续运营应以深入末端为主，如进入小区、商店、单位、学校等，这才是单车停放之地。”浙江工业大学教授吴伟强提供了一种方向，而在杭州，此类探索正在展开。
此前，由于共享单车进驻小区后随意停放、破坏绿地、占据停车位。不少社区甚至企业、学校都在门前张贴了“禁入令”。去年7月，西湖区灵隐街道东山弄小区却一反常态，成了全国首个公开允许共享单车进入的小区。
堵不如疏。
除了东山弄外，深入最后一公里的尝试还在楼宇和校园开展。在天目山路的天际大厦旁，不仅划出了停车泊位，还采用了“黑科技”蓝牙道钉，用户只有完全把单车停在泊位线框内才能正常锁车。浙大玉泉校区内25个推荐停车点内置了智能化设备，可收集校园内单车骑行大数据，并对车辆的全天候供需作出精准预测。
但对很多用户来说，这样的试点还是太少。目前，杭州仅有两处停放点设有蓝牙道钉，且只有安装了最新的第四代电子锁的哈啰单车才可实现。考虑到目前的新车置换速率和企业盈利模式，全面普及遥遥无期。
与本地原有的出行生态相融合成为另一种共生思路。去年4月起，南京公共自行车有限公司与滴滴旗下的“青桔”单车开始全面合作，成为全国第一家公共自行车和互联网单车企业合作的案例。今年7月，这一模式拓展至浙江，滴滴委托湖州市公共自行车服务有限公司为“青桔”单车提供运营服务。
“更多样更全面的尝试要尽快铺开。杭州是互联网之城，互联网大数据的优越性在于可以帮助我们做到城市的超前治理，我们的管理方式也应该顺应技术发展走向智慧化。”有专家建议，在以后的城市管理中要善用大数据，并发挥民间智库的作用。此外，还要及时