说起当下被提及最多的是什么？我认为“共享经济”将无疑的荣登热词榜单。至于热到什么程度，恐怕是你在和同事闲聊的时候，如果不带出几句和“共享经济“相关的内容，你都不好意思开牙。
众多形式的共享经济里，共享单车可谓是异*突起的领头羊。虽然偶见的分时租车也颇为吸睛，可分时租车真的能够获得如同ofo、摩拜那般成功吗？那一天，究竟距离我们有多远？
共享单车生逢其时
以我国著名的“堵城“北京为例，二、三、四环的拥堵是一种常态，尤其是在早晚高峰时段，路网拥堵指数常常稳居7.5以上，若是赶上个重大活动那简直就是水泄不通，更有甚者被堵在环路上，偶有内急无处解决，只能弃车而逃，在路边寻求解放。试问新老司机，面对这样的路况谁能不头疼？
虽然*府大力提倡换乘公共交通，可以有效缓解交通压力，但公共交通只能解决我们在生活区域上的跨越，却并不能满足我们距终点最后一公里的出行需求。ofo和摩拜等共享单车适时的出现，我们扫个码就可以随意骑行，到达目的地之后锁车便走，完美的解决了我们的痛点。
共享单车盈利模式
除用车之前需要缴纳大概元左右的押金外，骑行费用很低，大致为5角/半小时。低廉的使用成本让ofo、摩拜迅速抢占了足够大的市场份额，据报道，年仅ofo一家便投放共享单车约达0万辆。可低廉的收费是怎么做到在大规模投放单车的同时，又能维持良好的公司运转，如果仅靠5角/半小时的低廉收费，恐怕ofo和摩拜早就关门大吉了，其实这些共享单车企业主要的资金入口，就是来自人均大致元的押金，因为绝大部分的使用者并不会在每次使用结束后把钱取出来，最终这笔钱就会停留在企业的账户里面。
那么这笔钱大概有多少呢？我们来算笔账，按照人均押金元，一辆共享单车大约可为10到15个人提供服务，那么一辆单车便可替经营主体吸纳0~元的资金流入。而一辆单车的成本在批量生产的情况下，可控制在元左右，再加上市场运营及单车维护等开销，平摊到每辆单车上的费用大概是元左右。这样算下来就有上百亿的结余，相当于ofo、摩拜等公司从我们这里众筹到了上百亿的资金。这笔资金在我们手里也许只会放在银行里吃利息，但放在资本市场里，按照最低5%的收益，那也是数十亿的利润。
分时租车可否模式套用
正值两会当口，会上有关共享出行的议题被各界媒体所
