作者李晓华(中国社会科学院工业经济研究所研究员)
近日，分时租赁的典型友友用车称因投资款项未如期到位停止运营。而另一边，共享单车的融资速度却令人赞叹。据报道，摩拜的融资额超过20亿元，ofo更是接近40亿元，而后入场的优拜单车也不甘示弱，只用一个月时间就拿到2.5亿元融资。共享单车的业务扩张速度、融资速度都是罕见的，甚至比当年的滴滴还要快。那么，为什么分享经济(也被称作共享经济)的风水从网约车转到了共享单车呢？
为什么是共享单车？
最近一段时间，共享单车不仅成为城市街头的一道风景线，而且也成为风险投资的热点。苹果AppStore中共享单车、共享电单车的APP超过60个，但是仍有资本在不断涌入。为什么资本偏爱共享单车？
共享单车之所以火起来，主要有以下几个原因：第一，共享单车发现并抓住了人们出行的“痛点”。我们出门经常会遇到这样的情况，打车太贵、开车太堵，地铁快但是到目的地走路又太远；出门到附近办事也常会遇到走路太远、坐车又太近的尴尬。而共享单车正是解决了城市交通最后一公里的问题，使短距离的快速出行成为可能。第二，高频刚需形成足够大的市场。公共交通工具与目的地的接驳是普遍存在的需求。对于有短距离出行需求的上班族、上学族来说，一天至少要两次使用共享单车，使用频率已经远高于闲置资源的交易，在习惯于共享单车带来的便利后，这一需求还会成为“刚需”。临时性的短途出行、不同人出行时间的差异，又会进一步提高共享单车的使用频率，这就使共享单车成为一个巨大的市场。4月22日，摩拜成立一周年时发布的数据显示，平均每辆摩拜单车的日骑行次数为5.54次，每天骑行距离为13.3公里，ofo和摩拜的用户周度使用次数都已达到万次上下。第三，共享单车还涉及物联网、大数据等技术前沿和投资热点。通过车载GPS、智能锁、手机APP，实现了自行车、用户和后端平台的连接，车辆位置、骑行路线、时长、使用频率等数据都会传送到共享单车的管理平台。目前，摩拜单车日均订单量已超万单，ofo的日均订单量已经超过万，这是一个巨大的数据宝库。第四，共享单车符合绿色出行和低碳生活的趋势，因此得到*府的支持。
共享单车会步网约车后尘吗？
随着监管地趋严和竞争地加剧，中国网约车俨然已形成滴滴一家独大的格局。目前，*府对于共享单车的管理也正在加强，而同时新的平台也不断涌入，结果就是竞争越来越激烈，除了打红包战、押金战，价格战也愈演愈烈。摩拜最初推广共享单车时，单次骑行的价格最低要1元，而现在已经有不少品牌推出了0.3元半小时甚至半小时内免费的价格。
激烈的竞争之下，网约车市场的结局会是共享单车的未来吗？共享单车行业与网约车行业虽然同为互联网化的分时租赁，但存在很大的不同。在网约车行业，无论是Uber还是滴滴，大多数平台公司并不拥有自己的车辆和司机，而主要依靠外部的司机和车辆加盟形成供给，因此是一个典型的双边市场。网约车数量越多，乘客就越容易打到车(等待时间越短)；同样，网约车司机的价值也取决于使用该平台的乘客的数量，乘客数量越多，网约车就越容易拉到活儿(空驶越少)。这种跨边网络效应的存在，导致用户规模越大的平台对于供需双方越具有吸引力，从而强者愈强，最后导致赢家通吃(通常是寡头垄断)的格局。
而共享单车的各家平台公司采取的是传统行业的重资产运营模式，自己购买和投放车辆，和传统的租赁企业在对租赁物品的所有权方面没有根本区别。这就意味着，共享单车市场并不存在跨边网络效应。哪家平台投入市场的自行车数量越大，用户越容易找到他家的自行车，下载他家app、使用他家自行车的可能性也就越大；哪家平台的价格越低，对用户也就越有吸引力。这也是我们看到各家共享单车在人流密集地区扎堆大量投放，且免费、红包越来越多，定价越来越低的原因。共享单车市场的竞争，本质上是与传统行业一样的规模经济和价格的厮杀，因此那些财大气粗的企业更容易占领市场，而那些实力不济者则会被淘汰出局。
由于共享单车属于单边市场且重资产的特征，这就造成该行业很难形成一家独大的垄断格局。一方面各家公司市场扩张的范围受到经济实力、融资规模的限制。另一方面，如果一家市场份额领先的企业提高价格，由于不存在网络效应，用户的转换成本很低，他们很容易转向其他性价比更高的共享单车企业，盈利空间的扩大还会吸引新的竞争者进入。
因此，尽管摩拜、ofo等先行的大公司在一线市场具有优势，但小公司在行业大佬尚未顾及的三四线城市，也有机会建立自己的市场地位。这就使得共享单车的市场份额领先者很难实行高价。(中新经纬APP)
李晓华，中国社会科学院工业经济研究所研究员，产业布局研究室主任。兼任中国工业经济学会常务副理事长，中国服务型制造联盟专家委员会副主任。
