来源:经济日报
3月5日，在联合国位于肯尼亚首都内罗毕的办事处，联合国环境署执行主任索尔海姆（前）与工作人员体验摩拜单车。新华社记者金正摄
随着市场格局基本稳定，共享单车企业力推“免押金”，一方面是为了降低用户的尝鲜“门槛”，争取更多用户，满足用户体验；另一方面，这也是为了响应监管要求。同时，共享单车免押金也在为社会信用体系的建设贡献着海量数据，不断培养用户的使用习惯，为新经济的孵化和发展创造良好的社会和制度环境
共享单车免押金并非新鲜事，但最近从行业巨头到新晋品牌的不断发声，令其再次成为话题。哈罗单车宣布芝麻信用分高于分的用户全国免押，摩拜以及滴滴自有共享单车品牌青桔同样试水免押金，ofo小*车晒出信用免押金一周年成绩单：一年来累计为近万人免押金，为用户提供10亿次免押骑行，节省押金超过40亿元。来自芝麻信用的数据显示，截至今年3月份，已经有近50个城市的万用户累计免除共享单车押金98亿元。
免押金何以成为共享单车的竞争新热点？信用免押沉淀下来的海量数据，又将为社会信用体系建设带来什么？
直击行业“痛点”
来自中国互联网络信息中心的数据显示，截至去年年底，全国共享单车用户规模已达2.21亿，以主流共享单车企业人均押金为99元至元来估算，共享单车用户的押金存量规模约为亿至亿元。
这笔数额巨大的押金曾经对共享单车企业极为重要。据不完全统计显示，年共享单车领域融资金额达亿元，这是一个“烧钱”的行业。正因如此，不时有共享单车企业挪用押金的传言见诸媒体，占用押金甚至成了有些企业独特的盈利模式。
“因为这些共享单车企业一共才投入了0多万辆共享单车，以此计算一辆单车对应10份押金的话，这就形成了金融杠杆，哪怕买货币基金也能产生一大笔利息。”有不愿透露姓名的分析师告诉记者。此外，押金还能为共享单车企业带来黏性，确保留住用户。
不过，押金也因此成为了共享单车的行业痛点。年下半年，包括悟空、町町、3Vbike、小鸣、酷骑、小蓝等在内的多家共享单车都遭遇了押金退还困难。共享单车的押金退还难甚至成为了今年央视“3·15”晚会的热门话题。中国电子商务研究中心主任曹磊表示：“押金问题是年共享单车领域重点
