哪里医院治白癜风比较好深圳商报评：深圳治堵需要不断微创新
一座机动车保有量即将突破300万辆，每公里路汽车密度位居全国第一的城市，要想在不限购、不限行的前提下，不会成为下一个“堵城”，创新交通管理措施是非常必要的。所以，对交管部门的大胆创新，我们要点个赞。
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本报评论员
李迩
潮汐车道、借道左转……这几天深圳交通管理创新措施不断。确实，一座机动车保有量即将突破300万辆，每公里路汽车密度位居全国第一的城市，要想在不限购、不限行的前提下，不会成为下一个“堵城”，创新交通管理措施是非常必要的。所以，对交管部门的大胆创新，我们要点个赞。
从高峰期灵活调整整条车道的潮汐变化，到每次红绿灯只增加十几辆车通行的借道左转，为提高道路的通行效率，为解决高峰期的交通拥堵，深圳交警可谓是想尽了办法。交通管理不能墨守成规，要因时因势而变，但更要精细化管理，哪怕是一个红绿灯周期多通行一辆车的机会都不要放过，我们的城市管理者就需要有这样的思维，这样考虑问题的出发点和落脚点。城市管理的核心，不是为了让城市看起来有多么高大上，而是为了让市民感受到环境的舒适，生活的便利，这也是为什么现代城市管理都强调要有弹性空间，市民不断为交警点赞的原因所在。
当然，不管是潮汐车道，还是借道左转，虽然在国内外其他城市有成功经验，但是否适合深圳，在深圳这样人流车流密集的城市实行，还要做怎样的调整，都需要通过不断尝试，通过实践检验才知道，所以对这些措施，我们在点赞的同时，也应该用宽容与建设性的心态来看待，允许管理部门试错。其实，市民希望看到不仅仅是一个两个管理措施的创新，更希望创新是一个系统工程，交通管理部门能在实际管理中不断总结经验，不断进行尝试，动态管理城市交通，最终找出一个适合深圳实际的交通组织和管理体系。
同时，大家还要有一个共识——治堵仅靠路面管理的交警部门是不够的，需要打组合拳，需要涉及交通管理的每一个部门各司其职，形成交通治理的合力。其中最重要的一个部门就是交委，按照现在的行*职责划分，很多交通设施，特别是标线标识系统是归交委管，可往往正是由于规划和管理的脱节，导致很多标线标识不合理，进而影响道路通行效率，甚至导致拥堵。或许，在管理部门看来，他们的规划，他们的标线划法，都是很“高大上”的，都是标准的国际范，但却恰恰忽略了一个现实问题——深圳是一个机动车即将突破300万辆的城市，一切都应该在车流量极大的前提下，以提高道路通行效率为核心，而不是以达到什么标准为目标。
此外，还应该多管齐下提高公交分担率，只有公共交通畅顺、方便、舒适了，市民才有可能自觉选择公共交通绿色出行，才有可能减少车辆上路。这两天，市交委也曝光了2014年第二季度十大最差公交线路的名单，可曝光之后该怎么？是不是应该有后续措施，有整改承诺呢？毕竟，曝光只是手段，对市民而言，希望看到的是公交服务的改善，谁上榜与老百姓关系并不大，该住哪还得住，该坐哪趟车还得坐。
交通管理是城市管理的一个有机组成部分，也是一个系统工程。一个部门推出新举措，固然值得肯定，但要让我们的城市畅顺起来，还需要多个部门的共同努力。希望能看到越来越多接地气的管理措施，越来越多以方便老百姓为核心的举措，少些拍脑袋工程与墨守成规的管理方式。
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