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小黄车现在只是起点,在下半场还有更大发挥 [复制链接]

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基于共享经济产生的共享单车成功抓住了互联网下半场的尾巴,继轮番获得融资之后,共享单车的布局大战开始如火如荼地进行。很多人会将共享单车的兴起与人们最后一公里的出行痛点结合在一起,并将共享单车的出现看作是资本寒冬下一场由资本自导自演的闹剧。

存在即是合理。共享单车既然能够在短时间内占据人们的视野,并成为整个互联网圈都在议论的话题自然有它能够吸引人的地方。深入探究共享单车的出现和兴起,似乎与其前辈Uber、滴滴有着相同的路径。前期都是各路英雄蜂拥进入,用户抢夺大战此起彼伏,等到用户争夺行将结束,一个只有少数巨头能够生存下来的市场变成了他们获利的战场。

不管共享单车的出现有着怎样的背景,它成为资本寒冬下的焦点已经成为既定的事实。在这样的市场状态下,共享单车能够萌发并发展是不是有其独特性,共享单车的未来又将会是一个什么样的境况呢?

共享单车的本质不是共享,而是供给侧改革

很多人会将共享单车看作是共享经济的一种,认为它沿袭了Uber、滴滴等共享经济前辈们的血脉,其实不然。共享单车是基于共享单车平台提供的单车来给用户带来便利的出行服务,共享单车的服务提供者是共享单车平台而非个人。

按照共享经济来讲,共享单车应该是个人通过共享的形式将自己的单车出租出去以实现资源利用的最大化。共享单车的两端连接的应该是个人与个人,而不是现在的平台和个人。因此,当下的共享单车更像是一种互联网式的出行运动,它借助互联网的手段解决了人们租不到车的情况,并不是解决了人们闲置车辆没有得到充分利用的问题。

以摩拜单车、OFO为代表的共享单车平台借助互联网的形式将自行车的供给方式进行了一次改革,将原本以*府为主导的公共自行车转变成为当前的以共享单车平台为主导的共享单车,这种转变的背后其实是供给侧改革的一种。它借助互联网的手段将原本*府主导的公共自行车覆盖不到的地方,通过一种更加简单和直接的方式进行了供给,从而解决了人们最后一公里的出行难题。

因此,当前火爆的共享单车被称作“互联网自行车”似乎更加合适。它主要是借助互联网的手段将原本租不到公共自行车的用户进行了重新划分,获得了公共自行车之外的狭小领域的发展空间。

共享单车只是充实了公共自行车侧的供给量,从而给人们的出行带来了便利,并不是拥有自行车的人实现了共享,将自己的自行车拿出来提供给别人使用。这显然不是共享经济的范畴,更像是一种供给侧改革的逻辑。

共享单车并不是终点,而是上半场

共享单车的出现除了从供给侧改革解决了用户的出行痛点之外,还抓住的消费升级风口的出现。随着“互联网+”时代的偃旗息鼓,很多传统行业都与互联网发生了联系,并获得了本质性的改变,而在自行车市场上,依然停留在*府供给的层面,并未有太多外部资源的介入。

另外,“互联网+”时代已经将人们的消费习惯从线下转移到了线上,人们对于互联网的感知度越来越高,生活当中的每一个环节都开始出现互联网的因素,自行车市场自然同样需要互联网元素的丰富和激发。

传统的用户可能仅仅只是为了出行方便会选择公共自行车,但是随着人们消费需求的不断增加,单单有了便捷的出行还不够,还要能够做到随时随地,简单自由。共享单车在这样一种消费需求下应运而生,它解决了人们的消费痛点,带给了人们一种全新的消费方式,这种便是消费升级的结果。

因此,共享单车只是一个起点而已,它的未来或许还有更多的发展可能性。共享单车市场内外部的竞争是一个必然,对于共享单车内涵和概念的不断丰富和发展则能够将共享单车带入到一个更加广阔的未来。随着新技术、新思维的不断出现,共享单车或许在下半场还有更多发展空间。

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