北京中科医院忽悠 http://www.t52mall.com/bdfcs/Index.html摩拜创始人套现几个亿，从此财富自由。ofo小*车一度邀请*代言，高峰时北京四号线周边，全部都是地铁广告，让人大呼共享单车时代已经到来。然后好景不长，在双方的争夺下，这场注定就是互联网泡沫的对抗，最终还是倒下了。
毫无疑问，这场共享单车给人们的出行带来了极大的方便，但缴纳押金必然对应的赎回押金。很多人当时还很忧郁，但是看着用户数量猛增的ofo，依然还是缴纳了99元的押金。监管当时曾出面问询，押金的正确使用情况，不能挪做他用。而ofo们也承诺，不做任何其他用途。然而，东窗事发后，ofo的押金至今还是下落不明。
而据线上网友的回应，排队领取押金已经人ofo难以露面，排队的人已经排到了年后。可以说是互联网历史上的一段大笑话了。从满大街的小*车到如今销声匿迹的无影无踪，*色的小*车似乎如过眼云烟一样，跟所有用户开了一个大玩笑。
ofo创业浮沉史
而这一切还要从创始人说起。戴威同样是北大毕业的高材生，利用着北大系在投资圈的影响力。特别爱骑行的ofo创始人，与他的朋友一起开创了共享单车的业务。为了解决最后一公里的痛点，他们率先在校园里进行了试验，验证需求后，没想到还给团队带来了盈利。
校园的试水，让整个团队有信心在共享经济的当下，有更大的宏图愿景。年开始，小米、滴滴和阿里，分别融资支持ofo，锋值时拿下了接近亿元的投资额。ofo和摩拜单车，也成为了当时中国共享经济的代表公司，风头正劲。然而好景不长，恶意的比拼和效仿者不断涌现，导致产品需求大于实际用户数量，年资不抵债的ofo，彻底告别了互联网的舞台。
ofo急速坠落
靠着资本的堆积，成群的小*车犹如撒网一样，遍布一二线城市的地铁沿线，为解决最后一公里的需求，批量上规模。资金的钱越烧越多，这个时候，共享单车的两方被网友建议，如果合并会不会减少资源的浪费和恶意竞争。然而ofo的戴威在得到这个建议后，第一时间拒绝了，宁愿ofo独立运营，也不愿意与摩拜等单车合并。
ofo在迅速崛起的其他品牌中，苦苦挣扎着，投资人的钱越少越慌。还没有到上市阶段变现，这个时候管理成本、运营成本、车辆成本，都在迅速的增加。而内部出现的腐败问题，也让ofo陷入了焦灼状态，拖欠供应商款项、工资发不出等负面新闻，也开始浮出水面。
而在年底，得到些许风声的用户，开始要求ofo退押金。这一操作成为了压垮ofo的最后一根稻草。用户上门围堵，导致ofo负面消息更加恶化。创始人戴威也消失在了人们的视野中。
待领押金人数多万
退押金成了ofo在人们心中留下的唯一念想，而排队领押金的用户高达多万人，金额高达15亿。而加上供应商的货款，ofo一时负债超过了20亿。小编又查询了一下，现在ofo的债务已经是板上钉钉的难以解决了，公司也消失得无影无踪。
不仅是用户，供应商的货款都很难拿回。法院已经对ofo做过不下次的尽调，但ofo的资产变卖也不足抵消天量的用户押金。
亿的融资似乎如昨日梦一般，互联网在速度比拼的崇高理想中，显示了一将功成万骨枯的现实。从风光无限
最后
从北大创始人，到如今的老赖，负债20亿的戴威能否王者归来，打一个翻身仗。还要看互联网有没有类似的需求，再被挖掘成商业化的需求。小编最后想说，ofo本身给很多人带来了便利，但是资本永远是血腥的。巨量规模效应下的互联网创业，一着不慎就会坠入悬崖。回到现实，小编想我一下，你们的押金要回来了吗？
