头部白癜风 http://baidianfeng.39.net/a_cjzz/160106/4754125.html9月13日，以“千里骑行·青春留影”为主题的两岸青年京沪骑行之旅在北京国家体育场前圆满收官。
25位在上海工作、生活的两岸青年骑行爱好者9月2日从上海出发，途经江苏、山东、天津，最后抵达首都北京。行程跨越三省、三市、一江、一河，历时12天。
骑车还是坐车？
在上海工作的傅泉胜还是第一次参与这种长途的骑行，之前只骑过共享单车的他笑称自己脚脖子上的皮已经被晒得换了好几次，从原本的白色被晒黑，又从黑色变成了*色。但是这一路下来他还是收获颇多。“翻越泰山是最难忘的一段路程，我们相当于翻过了两座山头，过程中体力和意志都受到了非常大的考验，当时我咬着牙就想一定要过去。最终大家都证明了自己，体现出了我们不怕苦不怕累，能克服各种困难的能力。”
年就来到上海经商、投资的*长发是骑行者中最年长的一位，63岁“高龄”的他与其他年轻人一道坚持完成了这趟旅途。经商多年的他出差到过大陆的很多地方，但是在他看来，搭飞机、坐火车都只是蜻蜓点水，而一路骑行可以亲眼见识到大陆各方面的建设。沿途路过的刘强东老家宿迁市更是让他惊呼大陆的一个地级市都不得了，简直“吓死人”。
“骑行是移动的冥想与锻炼。”这是郑雨霖的座右铭，身为捷安特上海分公司的负责人，他与自行车的缘分从5岁就开始了。出生在台湾一个小镇子的郑雨霖，从小就处在一个依赖自行车出行的环境，直到现在成为了一名自行车行业的从业者，他认为大陆其实是一个很适合骑车的地方。“一方面是景色漂亮，另一方面地大物博，我们这一路骑过来，尤其是在没那么拥挤的二三线城市的时候，骑行是一个很享受的过程。”
一路骑行的风景都令大家大呼过瘾，但是在骑手们看来，一线城市对自行车运动的友善度还有待提高，一方面是拥挤的交通环境挤压了自行车的骑行空间，另一方面大众对自行车运动的看法还需要改变。“我们到北京的那天晚上，在万达广场想喝一杯咖啡，本打算将自行车停到靠窗的地方，却被物业赶走，要求我们将车停到马路边。”这样的一件小事也让一众队员坚定了要继续通过坚持自己的行动来提高自行车运动在民众心中的认可度。
在大陆骑还是在台湾骑？
有着10年骑行经验的叶嘉麟最遗憾的是还没有环台骑行过，但是这一次长距离骑行给他奠定了将来骑车环台的基础和信心。在他看来，就自行车运动来说，台湾有一点做的比大陆更好。“台湾有特别多的便利商店，它们可以让骑手们没有后顾之忧，没多远就可以买到矿泉水、食物，甚至还可以很方便的修车。而大陆地方太大，尤其是在偏远一点的地方，商店的覆盖就没有那么广。”
曾两次环台的郑雨霖认为骑行者们在两岸见识到的风景是完全不一样的。“台湾只是小岛，但是地形很多元，有更多的爬坡路段。大陆这边可以享受到的快感是一马平川带来的速度与激情。在这次骑行中的某些路段我们团队的均速可以达到35公里每小时，这在台湾是享受不到的，因为台湾很少有那么长且平坦的路。”
摩拜单车还是小*车？
谈到大陆的“新四大发明”之一共享单车，大众普遍认为其出现冲击了传统自行车的销售，但自行车厂商捷安特的老总郑雨霖反而想要感谢摩拜和OFO。“共享单车的出现，确实影响到了自行车行业的低端通勤市场，门店的流量的确在下降。但是从长远来看，共享单车的兴起对自行车行业是有利的，因为它培养了人们骑行的习惯，增加了骑行的人口。事实上我不仅不反对共享单车，而且在我看来共享单车是一个很棒的发明，是互联网科技和创业者智慧的结晶，确实解决了最后一公里出行的痛点。因此，作为自行车行业的从业者，我是支持共享单车的。”
渴望自行车运动带来的速度感的郑雨霖不喜欢摩拜单车超标的重量导致的骑行乐趣缺失，但坚固耐用的摩拜在街头又不会像小*车一样故障率超高。郑雨霖将摩拜单车和小*车类比为当前手机系统的两大巨头。“坦白说共享单车的创始人都不是自行车行业出身。其中的代表摩拜和OFO也是两种完全不同的运营模式，一个像苹果，一个像安卓。摩拜更像苹果，比较封闭。而OFO采取了传统自行车业界的造车智慧，小*车比较接近传统自行车理念，所以骑起来大家不会陌生。两者的关系在市场中我认为不是你死我活的关系，今后最好的状态是两家共存。两家公司没有哪家好或者不好，也不是对与错的关系，只是两家不一样的公司。”
25名骑手用每一次踩下踏板的力量，在12天内征服了公里的道路。一名骑手笑称通过这次骑行获得了20年后还可以拿来吹牛的经历。团员们还相约明年到每个自行车爱好者的圣地青海湖环行。就像另一名团员总结的一样，“一个人可以骑得很快，但一群人可以骑得很远。”（完）
