焦点问政共享单车无处安放的城市风景 [复制链接]

作为每天通勤上下班的上班族来说，每天需要去往就近的公交站、地铁站或是公交站和地铁站之间换乘，这个距离并不长，通常也就一公里左右，而这个“最后一公里”一直是难以解决的痛。

被称为中国“新四大发明“之一的共享单车应运而生，解决了这一痛点。

这个发端于“大众创业、万众创新”风口的新事物很快演变成一股共享经济的风暴席卷中国，短短两年多时间，共享单车在中国各大城市集中投放量超过万辆。

然而，之后的事，大家都看到了。

如今，共享单车似乎成为了城市精细化管理新的痛点。

痛，就要止痛。

城市治理需要向精细化管理、长效机制建立要成果，《行风连线》出新招，新设“焦点问*（多部门综合上线）”环节，着力解决城市治理中关系民生的实际问题。

4月29日，第一期“焦点问*”——四问共享单车。

第

1

问

如何看待共享单车乱停乱放等现状？

管理部门说

企业运维、*府监管、市民素质缺一不可

武汉市城管执法委*组成员、副主任

企业要落实主体责任，按照不少于5‰的比例配备相应的运维人员，保洁、回收、维修破损车辆；*府要加强监管；市民要养成良好习惯，在指定区域停放单车。

武汉市交通运输局副局长、*组成员

为使用者提供停放的空间。我们在全市施划了大量停车位，为市民提供便利；维护单车停放秩序。目前*府采取了很多治理措施，总体来讲是效果不错，但确还存在不足之处。

企业说

共享、共治、共建

摩拜单车武汉地区负责人

共享单车的属性决定了它是一种随性的交通方式，随骑随走。便利性、随意性也造成一系列乱象。作为企业，我们要加强运维管理，在用量较大的区域施划电子围栏，目前电子围栏已在部分地区投入使用。

哈罗出行武汉地区负责人

共享单车需要共享、共治、共建，也需要探索更精细化、科学化的管理道路。

第

2

问

维护不力、回收难背后的原因是什么？

无人监管难题如何破解？

第

3

问

共享单车退市后遗症怎么治？

（你关心的押金退费问题）

管理部门说

目前*府只能进行协调，没有强制手段

武汉市公共交通客运交通

管理办公室副主任

小*车从去年底以来出现了资金链断裂，进而导致出现押金退还难的问题，几个原因导致：

1.国家层面对押金的监管还没有出台相应的法规

2.武汉市共享单车企业的总部都设在外地，收取的押金都在总部存放

武汉市环投集团*委委员、董事

公共自行车自年暂停运营以来，所有单车都回收到停保点进行保养存放。同时线上押金在年11月已全部退费完毕。关于线下骑车卡的退还，*务中心现在还保留两个退卡点，未退卡的市民可以前去办理退费业务。

中南财经大学公共管理学院教授

俗话说：“只要思想不滑坡，办法总比困难多”。共享单车四大问题：“脏、乱、坏、倒”。这些问题与用户素质有关，但企业也应承担相应的主体责任。

如“脏”是由于车辆长期停放所致，企业可以利用后台大数据监测哪些车长期没骑过；“乱停乱放”的问题，企业可以在APP中提示用户，不断强化用户养成文明用车的习惯。车辆破损用户拍照上传企业核实后，可实行激励机制，如免费骑行机会等增加用户的积极性。

第

4

问

共享单车能不能进小区，如何管理？

居民说了算！

解决这一问题不能单纯“一刀切”。有的新建小区空间较大，可以让单车进；有的老旧小区空间狭小，不适合进小区。单车能否进小区，我认为是居民说了算。

原则上不赞成共享单车进小区

单车进社区会降低单车的使用率、增加社区管理成本和企业运维成本，总体上我们不赞成单车进社区。但若社区停载空间充足、管理比较到位，可以适当放开。

不能故意约束用户行为

我们不故意约束用户的行为，有些小区确实有条件，我们便持开放态度。如果有共享单车进小区的需求，欢迎广大业主联系我们实地考察、洽谈，制定相应的解决方案。

如果小区能集中管理应该放行

我们希望与相关业委会及时沟通，协助施划停车位。希望小区内共享单车能集中管理、集中停放，方便企业运维。

（长图慎滑）

曾几何时，共享单车解决了城市交通“最后一公里”的痛点。一段时间以来，这个解决了痛点的“良药”似乎又成了新的痛点。

共享单车不仅是交通工具，也蕴含着共建共享共治的理念；只有搭建起“共治”的平台，才能真正实现“共享”，才能有效推动城市管理者治理思想的落地，才能真正促进共享经济的健康发展。

一个好的共治系统，应当具备以下特点：

1、准入控制，城市总量控制（电子牌照）和站点容量控制；

2、停放控制，通过高精度电子围栏规范单车的停放地点、停放位置和停放姿态；

3、实时监控，智能运维，站点容量预警调度通知和容量预测；

4、量化考核，针对共享单车企业投放、运维的实效和违规情况，进行量化考核，信用评价；

5、用户信用体系建立。绝大多数用户都珍视信用积分的积累，也在无形中促使用户规范用车行为。