彭洋在哪家医院坐诊 http://m.39.net/baidianfeng/a_9192457.html10月18日早上，用户反馈哈罗单车在南京，杭州等地扫码时提示“抱歉，网络开小差了，请稍后重试”，一大波网友起哄“我的全勤奖泡汤了”，将沉寂已久的共享单车又推上了热搜
想当年共享单车刚出世时风光无限，意气风发，一时间从北上广深到三线小城都进入了骑行模式，资本也像自来水一样注入池子，仅到的一年，共享单车行业就累计融资30亿美金，很快共享单车成了流量最大的业务之一
在众神打架的同时，大家也在寻找多样的盈利模式以期待摆脱价格战黑洞，携带着巨大的流量和活跃上岸，经过四年的发展，现实却让创业者们的心一次次拔凉到透心凉
看着竞争对手在自己身边一个个倒下，自己却没有因此而变得更加强大，仿佛这个行业的蛋糕，正在一块一块的随着竞争对手的倒下而消散，这是最欲哭无泪的，悟空单车停止运营了，小*车成老赖了，摩拜卖身美团了，第一梯队竟如此凄凉
膨胀的蛋糕
年ofo从校园发迹，年摩拜开始铺大街，年共享单车成为潮流，同时“共享”概念大热，似乎一切都开始共享起来，共享洗车、共享公寓、共享办公室、甚至共享女友的业务都出来了
虽然共享单车带火了“共享”概念，单其业务本质上并不是共享，因为所有的共享单车都是投放的新车，而不是对已有闲置资源的共享利用
它本质上其实是租赁，是一种超短期的分时租赁，前身是*府的有桩单车，有桩单车由于其覆盖面小，停车不便等原因多年来不温不火，共享单车砍掉了这一业务枷锁，结束了有桩时代
无桩的共享单车低碳、便利、便宜，给人们带来了很大的便利性，而且作为新鲜事物大家都有尝试的热情，给人们带来了社交属性，办公室人群的午餐觅食范围从公司方圆米拓展到了米
在上海和北京试点成功后，作为独角兽的ofo和摩拜单车开始下沉市场，渗透到三四线城市，同时彩虹单车、哈罗单车、永安行、小鸣单车、小蓝单车各色齐放，涂鸦着城市的马路牙子
资源调动的黑洞
共享单车创立初期解决的痛点非常明确，就是解决最后一公里的问题，从地铁到公司，从地铁到家，从家到超市，单车在城市的各个点位自由流通，行成健康的循环，而运维公司只负责造车和维修
但现实却存在一个资源调动的黑洞，将城市划分成了若干的热点区域，地铁，公司、工厂、商超等都是热点，是资源的集中点，比如就按拿地铁和公司的这一段连线为例来说
早上上班高峰期的时候，地铁站附近的共享单车会大量流向写字楼，然后就像忠犬八公一样，静静的蹲在写字楼下等待着不固定的主人下班，在八九个小时的时间里它们在写字楼下处于闲置状态，而地铁处却一车难求，使得整个系统的翻台率特别低
就好像金融系统一样，一个城市的经济繁荣程度不是看这个城市的金融储量，而是看有多少在流通中，如果一个城市居民所有的钱都存在银行，那么这个城市的经济是没有活力的
共享单车在资源上就陷入了这一黑洞，无论投放几千万量单车，最终在流通上都会大打折扣，理想中那种走累了，提胯就上车的场景是没有办法自然循环的，自然流通的结果是从无序到有序，从分布式摆放到集中式摆放
为了解决这一问题，摩拜等头部玩家不得不加入人工维护的成本，增加调度员和调度车进行资源分配干预，早高峰时搜罗周边单车投放到地铁，白天将闲置在写字楼下的单车再投放到地铁和街道，晚高峰时再搜罗周边单车投放到写字楼，一顿操作来提高翻台率，增加了业务的整体成本，也对单车造成了损坏
哈罗单车杨磊曾表示，哈罗单车平均每辆每天可以被骑6次，对这一数字业内外都是持怀疑态度的，最高的每天骑十几次都是有可能的，但更多的是成排的闲置中，平均每辆每天骑行3次已经很不错了
盈利模式单一押金当融资用
时至今日，共享单车的盈利模式还是靠分时计费，单次骑行的单价在1元到2元之间，而一辆单车的造价多在到元之间，那么暂且不提维修和运维成本，单造价成本的回收就需要几百到一千次骑行
共享单车的30min价格从最开始的0.5元，提高到了现在普遍的1元，或者更高一点，很多人表示价格比公交车贵了，谁还骑单车呀？
但其实两者不存在强竞争关系，共享单车主要满足的是下了公交车后的距离，或者是公交车覆盖不到的距离，而和公交车主要的竞争是两站公交距离内的短途出行，这种等车时间比坐车时间都长的场景下，共享单车还是占优势的
共享单车前期大部分都是收取押金的，额度在99元到之间，第一批创业者ofo，摩拜的快速扩张都受益于此，厂家们都拿押金当融资用，用上一城的押金开拓下一城的业务，甚至备付金都不足够给用户提现，这也是造成万人排队找小*车退押金的历史遗留问题
在行业竞争白热化阶段全面免押，后进的玩家扩张起来就费力一些，除了背靠阿里的哈罗和背靠滴滴的青桔，鲜有大玩家出现
骑行卡也是主要的盈利模式之一，摩拜曾经5元一张月卡，相当于5元畅骑一个月，销售不错，但禁不起涨价，一涨价用户就不买单了，所以这一模式没有成功上岸
此外摩拜还摸索过流量变现，通过巨大的活跃度替第三方商家发放优惠券和广告，但共享单车用户的实际行为非常目的明确，只管骑车不恋其他，流量变现的模式也没能发展起来
盈利模式的摸索，未来任然是共享单车行业的主要任务
*府忽亲忽斥
共享单车刚出现时，唱衰者们的主要论点就是*府不会同意单车在城市里乱发的，但*府的表现这次很宽容，允许这种业务形态生根发芽，因为它满足了*府另外的
