日本VH装甲钢仅相当于美国ClassA装甲的83.9%。也仅相当于一战时期英国的装甲水平。在二战时期，日本处在各*事强国最低的装甲水平。二战日本装甲一直停留在一战的水平。
一战结束后，华盛顿条约限制各国海*建设。虽然欧美海*强国没有大规模建造战列舰，但却都在不断提升装甲的性能，作为技术储备，以便在未来新型战列舰建造时赢得先机。然而日本在这段期间，真就给自己放了海*假日。装甲技术就停滞不前，还是一战前的水平。为了建造大和号，却没有生产毫米装甲的大型设备，还要从德国进口。可见日本战列舰装甲水平的落后。而且，大和号VH装甲钢没有采用渗碳硬化工艺。因为太耗时，这种钢材进行渗碳处理需要花费4~5个昼夜，再加上煅烧时间，制造一块装甲钢需要一个月。日本一共才有几台高炉能锻造毫米厚的钢板，要是这么一块一块炼，要等猴年马月才能把大和，武藏，信浓的数万吨的装甲钢造完。
于是，日本采用VH的硬化技术来缩短工时，但钢板表面硬度就不如渗碳硬化技术。这降低日本VH装甲的扛弹性能。不同厚度装甲表面硬化程度，及其抗弹性能影响美国CLASS—B，硬化层硬度HB，硬化层厚度55%德国KCN/A的硬化层硬度-HB，硬化层厚度40-50%英国的CA，硬化层硬度HB，硬化层厚度30%日本VH装甲的硬化层硬度HB，硬化层厚度25-35%最后比较的结果就是：
较小的厚度mm以下厚度，美国CLASS—B的防护性能最优。-mm的厚度，德国KCN/A的防护性能最优良。mm以上的厚度，英国的CA的防护性能最优良。
硬化层厚度较大的装甲，比如占总厚度的55%。虽然装甲硬度高，但会比较脆，容易断裂。在抵御高速小口径轻弹，效果较好，但抵抗大口径重弹所产生冲击压力时，就会力不从心的断裂。硬化层厚度较低的装甲30%，虽然硬度下降，但装甲体有更好的韧性，延展性，在面对1吨多重的大口径炮弹轰击时，装甲能产生15%—20%延展形变，进而更好抵御大口炮弹的冲击压力，避免装甲断裂。
战后美国占领日本，获得四块日本的VH装甲样品，一块厚度mm装甲质量优秀（其实源自德国的冶炼技术），两块mm和mm厚度的装甲质量，与美国和德国的装甲相比性能垫底。另外一块毫米装甲样品是二战期间，大和级三号舰，信浓号被改装航母，其主炮塔的毫米前装甲就保留到战后，没有随着信浓号航母一起沉入海底。而信浓号是在二战开始前就开始建造，主炮装甲也必然是提前造好了，所以信浓号炮塔的装甲质量与大和号是一样的。不存在因战争资源缺乏，偷工减料一说。
IJN对RN在远东的相对优势，除了欧战威胁使得RN的主力舰无法分出足够对等力量应对，另外一点就是“八八舰队”所体现的“动员体制”的战前动员，也就是透支生产能力。事实上，日*的生产能力真的得到最大动员，其实是在年后，也就是伪满的几个工业计划之后。可以说婆罗洲的石油供应作用被夸大了——在美国对日石油禁运之前，婆罗洲只提供了15%的燃油，而美国提供了7成以上。至于废钢铁、铜、铅等的供应也大略如此，普拉约炼油厂等构成的东印度石油加工能力，虽然得到了扩充，但是空间有限；而且随着制海权的逐步丧失，到年，南方*与本土之间的补给线就已经被破坏了，能够向本土运输的石油是否构成主力就已经很难说了。日*建立成熟的工业基地比一味的掠夺原料更有实际意义。
修造技术也是影响日*投入航母作战的不利因素之一。美*在珍珠港修理战损航母仅需要72h，而日*在吴的船厂则需3个月。飞行员的补充更处于劣势。日*的飞行员都是由日本官方投入重金培养的，全周期培养都是损失一位少一位；而美国的民用航空发展，储备了众多的民用飞行员，再去*训周期就会短得多。这就是后期信浓号建好之后没有优秀飞行员形成真正战斗力的原因。其实在中途岛之后日*在海航上就已经受到严重损失，吉尔伯特群岛作战时日*竟然把航母后撤，这不是日*不知道制空权重要性，而是航空兵损失太严重，需要到本土补充飞行员；同时对于战机的更新换代并不及时，迫降在阿拉斯加群岛的零战被美*缴获分析弱点，美*也换装了新型号歼击机；而日*所谓的“紫电”跟进很晚，而且也难以形成足够战斗力。
